8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。但这场发布会的外场却不寻常，比亚迪竟然将C位给了友商。

比亚迪成为全球首家达成这一里程碑的车企，该成绩放在如今的比亚迪身上并不出人意料，但是在10年前，甚至在5年前，几乎没有人会料到。

那么为何比亚迪能够在短短几年时间内迅速席卷国内新能源汽车市场，并一跃成为中国乃至世界的新能源汽车领导者呢？

(资料图片)

早在2003年比亚迪进军汽车行业时就同步开启电动汽车研发，2008年便推出全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM，它可以理解为如今比亚迪DM混动系列车型的雏形。这款车可以实现纯电动与混动行驶，既可充电、又可加油，该套动力系统十分具有前瞻性。

不过一项新事物的兴起必然伴随着大多数保守派的质疑、小部分看客的围观以及极小部分激进派的支持，比亚迪同样在一片怀疑声中走来。

王传福这样描述当时的处境，燃油车在20年前的汽车市场中占据绝对优势，当时根本没人相信新能源汽车有未来，大家看不懂，也看不上，更看不起。

但是比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，好在时光并没有辜负奉行长期主义的先行者。

如果以F3DM推出时间开始计算的话，那么比亚迪达成500万辆新能源汽车下线仅用了15年，而从第30万辆新能源车下线到第500万辆新能源车下线不过五年时间。

在这几年内，比亚迪身上有着数不清的首个、率先与第一。

2020年，比亚汉成为中国品牌中首次在中大型轿车市场中站稳脚跟的车型。

2022年，比亚迪率先停产燃油车，并且成为首个完成“第300万辆新能源汽车下线”的中国品牌。

2023年，比亚迪又成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企。

除此之外，比亚迪新能源车型是首个进入欧、美、日、韩等发达市场的中国汽车品牌。

现在回头看，比亚迪当初对新能源市场的洞察与坚持依旧值得赞叹。

如果要问下线发布会当天的主角有谁，那么腾势N7一定能占一个席位。无论机缘巧合还是有意为之，腾势品牌能够成为第500万辆下线的车型，都代表着比亚迪品牌向上的成果落地。

腾势N7于今年7月上市，可以算作比亚迪一系列颠覆技术的集大成者，刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等核心技术均有上车。

技术的不断向上也使得比亚迪成为各大厂商蹭热度和合作的对象，诸如丰田、特斯拉等跨国大厂也都陆续加入比亚迪的朋友圈。

除了技术向上外，比亚迪在品牌向上也已打开局面。

前有腾势D9成为30万元以上MPV车型的爆款，后有腾势N7上市24小时内订单就突破万台，比亚迪在中高端豪华新能源市场基本站稳脚跟。

再往上走，比亚迪还有即将登场的方程豹品牌，它将承载比亚迪更高的品牌溢价。如今硬派新能源越野车豹5已蓄势待发，接下来就看它如何开启个性化高端新能源汽车时代了。

而在百万豪车市场中，比亚迪也已布局仰望品牌。仰望U8已经开启预售，搭载应急浮水、原地掉头等极限功能，一出场就刷新了大家对国产车的认知。

地基扎实才能起高楼，比亚迪从被质疑到能支撑起百万豪车的品牌认可度，这二十年向上突破功不可没。

向上突破，比亚迪不仅局限于新能源车，还让我们看到了更多的可能性。

在造车之前，王传福被称为“电池大王”。在造车之后，动力电池业务并没有落下。截至今年7月份，在全球动力电池市场中，比亚迪的市占率仅次于宁德时代，位列全球第二。

除了为自身品牌车型赋能外，比亚迪的刀片电池还被特斯拉的欧洲车型、丰田的纯电车型采用。

比亚迪在新能源领域的业务远不止这些，还囊括了太阳能、储能等新能源产品及相关产业链。除此之外，比亚迪还涉及轨道交通产业，如“云轨”和“云巴”等。比亚迪在电子消费领域也有涉猎，为手机、电脑等领域提供产品研发、创新材料等服务。

第500万辆新能源汽车下线，不只对比亚迪来说是个里程碑，对中国新能源汽车更是一大历史时刻。

如今中国已成为全球新能源汽车最大的市场，市场份额已经超过一半。在比亚迪为代表的自主品牌共同努力下，我国新能源车型的市占率、专利技术占比等位居世界前列。

中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售；中国新能源汽车专利公开量占全球的70%；全球有超过63%的动力电池由中国供应。

但这并不意味着自主品牌可以高枕无忧，如何弯道超车后继续保持领先优势，也将成为一个问题。

这个问题或许在开头比亚迪巨幅海报上的那句话可以回答：在一起，才是中国汽车。

携手进步，中国汽车产业的明天必将更好。

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